Budapesti útfelújítások 2010

Ismét lehetoséget kaptunk, mint a Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportja, hogy az aktuális budapesti útfelújítások forgalomtechnikai tervezése során elmondjuk szempontjainkat és igényeinket. Most januárban ötven útszakaszra készült el a bírálati terv. Ezekkel kapcsolatban a tervezoknek novembernek elozetesen leírtuk a javaslatainkat. Ebben a munkában az MK budapesti területi szervezetei vettek részt, így a helyi tapasztalatok és igények figyelembe vételével írtuk meg javaslatunkat. Nagyon örültem novemberben, hogy a város különbözo útszakaszain kerékpározók gyorsan leírták meglátásaikat és az MK javaslatait ez alapján állíthattam össze.
A részletes szakaszonkénti javaslat mellett az alábbi általános elveket javasoltuk figyelembe venni:

Magyar Kerékpárosklub általános javaslatai a Budapesti útfelújításokhoz:

Tisztában vagyunk vele, hogy az útfelújítási program bizonyos kötöttségeket tartalmaz, mégis az ideális végállapotra vonatkozó javaslatainkat írtuk le.

• Minden esetben vizsgálandó, hogy kerékpározható-e az útvonal és hogyan teheto olyanná.
• Minden csomópont vizsgálandó kerékpáros közlekedés szempontjából, hogyan javítható az átjárhatóság, biztonság.
• Elsosorban nem a kerékpárút hálózathoz kell csatlakozni, hanem az a cél, hogy minél több útvonal kerékpározható legyen. - A meglévo kerékpár forgalmi hálózattal való kapcsolat mégis vizsgálandó. A meglévo kerékpárutakkal való csomópontokat is meg kell vizsgálni, hogy hogyan teheto biztonságosabbá, könnyebben átjárhatóvá. sor

Nagyon egyszeruen érvényesítheto módosítások, fontosnak tartanánk, hogy

• minden egyirányú keresztutcát nyissanak meg kétirányú kerékpározás számára
• minden jelzolámpánál készüljön eloretolt kerékpáros felállóhely, esetleg rövid kerékpársáv bevezetéssel
• ahol a burkolatszélesség lehetové teszi kerékpársáv, vagy a kerékpáros forgalom jelenlétét megerosíto „kerékpáros nyom” piktogram sor készüljön.

„Nem kifejezetten” kerékpáros fejlesztéseket is javaslunk minden esetben : sebességcsökkento, forgalomcsillapító eszközök, kiemelt/színes gyalogátkelohely.
Ez mindenhol fontos a számunkra, és nagyon hatékony lehet olyan területeken is, ahol jelenleg sincs és nem is várható tömeges kerékpáros igény. Ilyen az összes hegyvidéki terület Budán. Jellemzo a gyorshajtás felfelé-és lefelé is, ami nagyban növeli a balesetveszélyt, rontja a gyalogos és kerékpáros közlekedés feltételeit.

Lássuk mi lesz belole!

Egyre több esetben találkoztunk a fováros által megbízott tervezoirodáknál olyan tervezo kollégákkal, akik valóban megértették a kerékpáros közlekedés jelentoségét és igényeit - és ilyen szemlélettel figyelembe vették javaslatainkat.
Néhány kiemelten fontos útszakasz esetén külön egyeztetés is volt, ahol a városháza szakemberei is segítettek a tervezovel együtt a legjobb megoldás kitalálásában, aprólékosan egyeztettük a csomópontok kialakítását, a felfestéseket és a sávkiosztást.

Kétoldali kerékpársávval készültek el a tervek: (Ezeken a szakaszokon kerékpársávot tervezetek, a szukebb helyekre kerékpáros nyom kerül. )
XIX.ker Ady Endre út (Baross utca - Templom tér)
XIV. ker. Állatkerti körút

Kerékpárosnyom kerül a széles forgalmi sávba:
XII.ker.Fodor utca (Thoman István utca - Orbánhegyi út)
XI. ker. Sáfrány utca (Kondorosi út - buszvégállomás)

Egyirányú utcában kétirányú kerékpáros forgalom megengedett (kerékpársávval vagy kerékpáros piktogrammal):
X. ker Gergely utca (Martinovics tér - Kada utca)
XXIII.ker. Tárcsás utca (Templom utca - Láng Endre utca)

(Ahol külön kerékpáros létesítményt nem terveztek, ott is több szakaszon elhagyták a középso terelo vonalat, néhol gyalogos szigetek is épülnek.)

Januárban a bírálati terveket véleményeztünk, itt leírtuk aprólékos korrekciós javaslatunkat a tervezett kerékpársávokkal kapcsolatban, reméljük, hogy ezt a tervek végleges jóváhagyásakor figyelembe fogják venni.