Érdi Kerékpáros Koncepció

RajnaiGabesz! Találkozzunk! Gyere el a Stop.shop-ba a Bamboo koktélbárba, ma 19h- találkozik ot a kiscsapat. Várunk! Zsolt

Üdvözletem. Társadalmi munkában szívesen részt vennék a kerékpáros koncepció fejlesztésében mind fizikai mind tervezési szinten. Tapasztalatom van Európai uniós pályázatok (FP7) írásában, valamint nagy költségvetésű projektek közgazdasági tervezésében. A koncepcióból hiányolom mind az abszolút, mind a relatív ütemezést, tehát a kiépítendő kerékpárutak, vagy kerékpárút szakaszok megvalósítását valódi céldátumokhoz igazítva, mind a prioritási sorrendet, amely céldátumot nem tartalmaz, de az adott szakaszok megépítési sorrendjét igen. Nem egészen világos számomra a Budai út mentén történő útfejlesztés tényleges kiemelt indokoltsága. Fent nevezett út az adott szakaszon négy sáv szélességű tehát a kerékpáros közlekedés rajta relatív biztonsággal megvalósítható, emellett az út legalább egyik oldalán (Hivatalnok utca) kis kerülővel alternatív útvonal igénybe vehető. Ha ez a koncepció kerül megvalósításra abban az esetben megint kialakul egy csökevény, mely, hogy a koncepció szavait idézzem "a semmibe tart". Ezzel szemben indokolt lenne a Budafoki úttal párhuzamos kerékpárút tervezése és kiépítése, mivel adott útszakasz forgalmasabb, mint a Budai út, két sávos, tehát a nagyobb forgalom kisebb keresztmetszeten bonyolódik, a kerékpárosok egyöntetű véleménye alapján rosszabb állapotban van, és tőle csak igen nagy kerülővel érhető el megfelelő kiépítettségű alternatív útvonal. Emellett ez a vonal azonnali bekötést eredményezne a Nagytétény mellett futó egész Budapestet bekötő kerékpárútba, tehát legalább egy irányban vezet valahová. Nem látom indokoltnak a kerékpárút egyenes elvezetését a Balatoni út-Budai út nyomvonalon, ráadásul pont az út északi oldalán. Ez az adott szakasz hosszát növeli tehát a teljes beruházási költséget nyomja fel, különösen a Bagoly utca-Ügyvivő utca szakaszon, ahol a vasúti híd melletti töltés miatt az útszélesítés és új rézsü kialakítás rendkívüli plusszköltséget jelent majd. Emellett a koncepcióban jelölt útvonal nem érint egyetlen közintézményt sem, ami egyrészt pályázati, másrészt praktikussági szempontokból sem előnyös. A kerékpárúthálózat mostani terve még a szintén az út déli oldalán kialakított bevásárlóközpontok kiépítése előtt készült, tehát elavult és unpraktikus, ezek a mostani koncepcióval megközelíthetetlenek egészen egy új szakasz megépítéséig. Bár nem vagyok professzionális kerépkpárút tervező, az mindenképpen feltűnő, hogy a mostani koncepció alapján a kerékpárút a Bányalég utcán keresztül éri el Nagytétényt. Ez azért jelent problémát, mert 1,5 km-es kerülőt jelent a Budafoki úthoz képest, tehát nem igazi alternatívája a fent említett szakasznak, hosszabb mint a Budafoki út, ami megintcsak plusszöltséget jelent, kerékpárosok érdekében létrehozott sebességkorlátozás nem léptethető érvénybe rajta, mert a 3-as busz közlekedési útvonala, ráadásul egy felüljárón történő áthaladást feltételez, mely járdájának nincs meg a megfelelő szélessége ahhoz, hogy rajta kerékpáros és gyalogos forgalom egyszerre bonyolítható legyen. Egy a déli oldalon kialakított kerékpárút előnye, hogy rövidebb, igénybe veheti a Fácán utca, Jegyző utca már kiépített infrastruktúráját, így ezeken bizonyos mérsékelt korlátozásokkal és minimális költséggel már akár holnaptól kezdve kerékpárforgalom haladhatna, 11 közlekedési csomópontot és közintézményt érinthet tehát pályázati és praktikus szempontból előnyös, beköti az út déli oldalán található bevásárlóközpontokat és kivitelezése kevesebb anyagi ráfordítással jár. A Budafoki út esetében, amennyiben ez technikailag megvalósítható, egy a Budafoki úttal és a mellette haladó vasúti sínpárral párhuzamos szakasz kialakítása a kívánatos, mivel ez hosszban nem jelentősen térne el a Budafoki útétól, tehát gyors, ezért valószínűleg azok is használnák, akik egyébként nem rettennek vissza a Budafoki út használatától. Adott szakasz megvalósítható a jelenleg a vasúti sínpálya és az M6 között húzódó 4-50 m széles, beépítetlen területen. Amennyiben ez releváns készítettem egy előzetes költségbecslést és nyomvonaljavaslatot a teljes szakaszra.

Kedves Érdi Bringázók! Érd mint kertváros elvben ideális terepet kínál minden kerékpározni vágyó számára. Tudjuk azonban, hogy a valóságban jelentős az infrastrukturális lemaradásunk. Pedig a bringázás ma már nemcsak szabadidős tevékenység, de egyfajta új életmód, -stílus is. Talán nem véletlen, hogy az utóbbi évek legnagyobb hatású civil kezdeményezése, mi több mozgalma, a Critical Mass nevű nagyszabású biciklis felvonulás lett. A zöld gondolat felértékelődése, a környezetvédelem hangsúlyosabbá válása még inkább aláhúzza a kerékpáros közlekedés fontosságát. Nagy csodákra persze nem leszünk képesek. Érden pl. biztos nem fogunk tudni sok száz kilométer kerékpárutat építeni a következő években. Nincs is rá pénz. De nem is ez lenne a cél. Ha végigolvassák ezt a stratégiai anyagot, talán Önök is látni fogják, hogy itt másról, többről van szó. Új szemléletmódot kínál ez az anyag, amely mellé az Önkormányzat is oda kíván állni. A következő közgyűlés napirendjén már szereplő bringás koncepcióhoz tehát – ahogy a lelkes alkotók is írták – várjuk az Önök véleményét is. Meggyőződésem, hogy már most is nagyon sokan gondolkodnak "bringás fejjel" a városban, és a jövőben talán még többen válhatnak elkötelezett híveivé ennek a – hadd' használjam most itt is ezt a kifejezést – mozgalomnak. Az anyagban szereplő célok megvalósításában velük kívánunk együttműködni – lépésről-lépésre haladva egy új közlekedési kultúra és egy új szabadidős, vagy akár hétköznapi életmód kialakítása felé. Ennek jegyében kívánok jó barátkozást a koncepcióval! Dr. Csőzik László alpolgármester