Gyalogos-kerékpáros bejárás a Belváros új Főutcájában

2010. augusztus 3-án a Magyar Kerékpárosklub megtartotta második gyalogos-kerékpáros bejárását, a helyszín ezúttal a Belváros új Foutcája volt.

Az Active Access projekt keretében megtartott bejárás célja ezúttal is az volt, hogy a meghívott döntéshozók, közlekedési szakértok, tervezok, szakpolitikusok, civil szervezeti képviselok együtt tekintsék át azokat a tényezoket, amelyek hozzájárulhatnak az aktív közlekedési módok arányának növekedéséhez, környezetünk, köztereink élénk közösségi életének fellendítéséhez. Az új Foutca számos jó példát, jól muködo megoldást mutatott, de feltártunk néhány olyan részletet is, amelyeken a jövoben itt és más helyszíneken lehet javítani.

Az eseményen képviseltette magát a kerületi Foépítészi Iroda, a fovárosi Foépítészi Iroda, a Fomterv Zrt. forgalomtechnikai irodája és a Város- Teampannon Kft., illetve ezúttal is velünk volt Fleischer Judit, a Babakocsisokk és a Critical Moms szervezoje. A bejárásról filmet készített grazi projektpartnerünk, az FGM, hogy az európai közlekedési esettanulmányokat gyujto, frissítésre váró ELTIS honlapon már videóanyaggal kiegészítve adhassunk hírt a projektrol.

A bejárás a Ferenciek terérol indult, célunk a Szabdság téri új szökokút volt:

Utunk során néhány elore tervezett megállót tartottunk, ahol átbeszéltük a mögöttünk álló szakasz tapasztalatait. Résztvevoinket megkértük, hogy észrevételeiket, ötleteiket folyamatosan jegyezzék fel. A tapasztalatokat az alábbiakban foglaljuk össze:

• Elonyök, pozitívumok:
• A déli szakasz kerékpárosok számára mindkét irányban megnyitva.
• Jó a kerékpárparkolók elhelyezése (egy helyszínen három támasz, helyszínek surun, de elszórva).
• Széles járdák, gyalogos felületek.
• Az egyszintben kialakított felület (kiemelt szegélyek hiánya) miatt könnyen átjárhatóvá válik a teljes terület. Ez a kialakítás a közlekedoket is arra ösztönzi, hogy egymásra jobban odafigyelve közlekedjenek.
• Vakok és gyengénlátók figyelembevételével kialakított keresztezések (bár az erre szolgáló burkolatlapok lehetnének keskenyebbek).
• Surun elhelyezett padok. A padok sok helyen úgy vannak elhelyezve, hogy egymással szemben is le lehet ülni (találkozópontok, közösségi terek).
• Surun elhelyezett szemetesek, kutyapiszok-gyujtok. A kukákat rendszeresen ürítik, a kutyapiszok-gyujto zacskókat cserélik.
• Jó orientáció (táblák, térképkövek, GPS-pontok stb.).
• A gépjármuvezetok figyelmesen, lassan haladnak, betartják a 30-as sebességkorlátozást.
• Az utca forgatagának köszönhetoen a hangulat, a biztonságérzet jó. Az üzletek, szolgáltatók nyitnak az utcafront felé. A közlekedés azonban nincs teljesen kizárva, így nem válik „kirakatutcává” (mint pl. a Váci utca).
• A bejárt szakaszon több kisebb-nagyobb szökokút, zubogó stb. járul hozzá a jobb utcaképhez, illetve husíti a mikroklímát. Több helyen találunk ivókutakat is.
• Hild téren a gyalogos és piheno övezet szintben külön van választva.
• A surun beépített terület mellett is igyekeztek sok zöldterületet, növényzetet kialakítani.
• Hátrányok, negatívumok:
• A parkolásgátló pollerek surusége nyomasztó, elhelyezésük néhol indokolatlan. A szabálytalan parkolás megelozését esetleg szerencsésebb volna kommunikációval és szankciókkal visszaszorítani. A pollerek néhol korrodáltak.
• A padok elhelyezése helyenként nem veszi figyelembe a kismamák, idosebbek, turisták igényeit (babakocsi elhelyezhetosége, árnyék, Bazilika láthatósága, padok egymásnak háttal stb.).
• A kitelepülo kávézók néhol túl sok helyet elvesznek a járdaszélességbol, a teraszkialakítások nehézkessé teszik a gyalogos közlekedést.
• A József Attila utcai keresztezodés jelenlegi (remélhetoleg ideiglenes) kialakítása kusza, gyalogos és kerékpáros szempontból hátrányos (több lámpás zebra igénybevétele szükséges az átkeléshez).
• Az emelkedo oszlopok elott a BKV buszai olajfoltokat hagynak a burkolaton.
• A Foutca északi szakasza egyelore nincs megnyitva mindkét irányban a kerékpárosok számára (várhatóan hamarosan megtörténik).
• A kerékpárosok számára mindkét irányban megnyitott szakasz újdonság a közlekedok (mind a gépjármuvezetok, mind a kerékpárral közlekedok) számára, egyelore bátortalanul, bizonytalanul használják. Ezt segíteni lehetne burkolati jelek felfestésével.
• A pollerek beljebb helyezése miatt az ellenirányban haladó kerékpáros sávjába belógnak a virágágyások.
• Az Erzsébet téren a kerékpársáv vége rosszul van felfestve, olyan, mintha a járdára vezetné a kerékpárost. Helyesebb volna egyenes vonalban, szaggatva megszuntetni!
• A gépjármuvezetok még nem szokták meg az új közlekedési helyzetet, illetve nem valósultak meg a kapcsolódó fejlesztések, így a területre rossz irányválasztás miatt behajtó autók miatt sokszor dugó alakul ki. Ezt megfelelo, hatékony kommunikációval és a kapcsolódó fejlesztések kivitelezésével kell megoldani!
• Rakodóhelyek ellenorzése szükséges, mivel parkolóhelyként funkcionálnak.

A résztvevok egytol ötig terjedo skálán értékelték öt legfontosabb, átfogó szempontunkat. Az átlagolt eredmények a következok lettek:

• útvonalak járhatósága (járdaszélesség, burkolatmin., szegélyek, akadálymentesség...): 4,8
• keresztezodések (beláthatóság, zöldido, gyalgos / kerékpáros forgalom védelme...): 4,2
• környezet minosége (utcabútorok, fák, tisztaság, orientáció...): 4,3
• közérzet, biztonságérzet (átláthatóság, közvilágítás, kamerák, emberek az utcán...): 4,7
• kerékpáros infrastruktúra (támaszok, kétirányúság, táblázás / burkolati jelek...): 4,0

Online sajtó:

• Metropol
• Inforádió (hanganyaggal)
• Autómenedzser
• Magyar Hírlap
• Civil Rádió (mp3 / 27,6 MB / 0:58-tól)
• Klubrádió (mp3 / 3,7 MB / 19:32-tol)
• MR-1 Kossuth rádió (2:48-tól)
• City TV (wmv / 89,7 MB / 2:08-tól – vagy a tévé archívumában a Mit, hol, hogyan? c. musor 2010. augusztus 10-i adását kell keresni)

fotó: Harry Schiffer / FGM