Mesterséges dugó Budapesten: ki kísérletezik kin?

A Budapesten tervezett rövid, egy hónapos ideiglenes forgalomcsillapítási terv vagy ötlet nagyon nagy felháborodást keltett, napok óta tele a tiltakozó, érzelmektol futött, néha szakmai, vagy annak tetszo nyilatkozatokkal a sajtó.

Nézzük, mi lehetett a tervezok indítéka: valamit tenni kéne, mert például:

  • ma Budapesten több az autó, mint a hely: 1994-ben a Budapesti utak össz hossza kb. 4250 km volt, mára ez alig nott 100 km-rel. Ezzel szemben ugyanebben az idoben az egyéni gépjármuvek száma kb 30 %-kal nott, és ehhez adódik még az agglomerációból ingázók hatalmas hada. És már 1994-ben is alig fértünk el.
  • a belvárosi területen radikálisan csökken a gépjármuforgalom átlagos sebessége (majd’ a felére, mostanában alig 14 km/óra). Tehát autóval közlekedni már lehetetlen, éppen az autók miatt.
  • a tömegközlekedés, ami a kilencvenes években még magasan kihasznált volt, mára alaposan veszített népszeruségébol, bár még mindig sokkal magasabb a kihasználtsága, mint Európa sok fejlett városában.
  • Budapest levegoje mára gyakorlatilag nem „fogyasztható”: ma (május közepe) már elérte a 40-et azon napok száma, amikor a szálló por mértéke messze meghaladta a megengedett értéket. (az EU-ban ez évente nem lehet több mint 35 nap, nálunk erre az évre több mint 100 nap a „tervezett”). És ez csak egy komponense a minket mérgezo anyagoknak a „levegonkben”
  • a városban lassan nincs járda, nincs az utcák mentén kiskereskedelem, már megállni beszélgetni is nehézségbe ütközik egy járdán.

A mai napig nagyon kevés olyan intézkedés született városunkban, ami megpróbálta volna megállítani ezt a folyamatot, és ami mégis megvalósult, vagy éppen tervezik, azt is sokan támadják. Megindult a tehergépjármuvek számának csökkentése a város belsejében, természetesen azonnal támadásba lendült az ágazat. Elkezdodött néhány (igazán nem sok) útvonal átereszto képességének csökkentése éppen annak érdekében, hogy a szomszédos üzletek ismét életre kelhessenek, de éppen a kereskedok tiltakoznak ez ellen. Valami elindult végre kerékpáros-ügyben is, de ahogy halad elore a lassú folyamat, úgy teljesedik ki a tiltakozók hada, nemritkán „szakemberekkel” az élen.

A szakemberek szava fontos! Végül is nekik kell érteniük a közlekedéshez, urbanisztikához, nem a politikusoknak, sot, vezetniük kéne oket a helyes irányba. Hogy állunk ezzel, mit szólnak a szakemberek a fenn vázolt helyzethez?

Ha a kerékpáros közlekedéssel kapcsolatos véleményekbol lehet következtetni erre, akkor nagyon szomorú a kép: lassan egyedül lesz Budapest Európában, ahol még mindig lökött alakok orült hobbijának, a közlekedést zavaró, életveszélyes dolognak tartja szinte egyhangúan a magyar „szakembergárda”, mérnökökkel, szakpolitikusokkal, szabályalkotókkal együtt a városban a kerékpáros közlekedést - tisztelet a kivételnek. Ma, amikor Brüsszelben az EU vezetoi, a világ vezeto közlekedési szakemberei által fémjelzett nemzetközi kerékpáros konferencián (Velo-city 2009) közös nyilatkozatot (www.ecf.com) tesznek, felhívva a világ polgármestereit, növeljék a kerékpározás arányát városuk közlekedésében 2020-ig minimum 15 %-ra. (egy héttel a felhívás után az aláíró városok száma több mint 20, köztük török, bolgár, román és észt) Mert, mint Prof. J-P Van Ypersele, az ENSZ Éghajlat-változási Kormányközi Testületének elnökhelyettese beszédében kijelentette, nincsen más út ma a világ városai számára, mint csökkenteni az egyéni gépjármu-használat mértékét és növelni a kerékpározásét, mert ez az egyetlen jármu, amely minden tekintetben hasznos városnak, közösségnek, gazdaságnak (win-win megoldás)

Most végre van itt Budapesten néhány ember, aki úgy gondolta, legalább egy pár napra ki kéne próbálni, milyen az, ha egy nagy forgalmú utat (mit keres egy autópálya a belváros közepén?) kicsit átalakítunk olyanra, hogy lehessen ott sétálni, bicajozni, még közlekedni is. (Mert a közlekedés minden híresztelés ellenére nem az autók folyamát, hanem az emberek A-ból B-be eljutását jelenti!). Meg is indult a nehéztüzérség az ötlet ellen. A fo vád: ne tessék kísérletezni a lakosság kárára, mert ennek természetesen csak kára, áldozatai lesznek.

Nem, kedves tiltakozó hölgyek és urak, vezeto közlekedési szakemberek. Nem ez a kísérlet! Önök kísérleteznek velünk, hogyan éljük túl a város mérgezett levegojét, hogyan ússzuk meg a közlekedés okozta stresszt, hogyan turjük, hogy már nincsenek közösségi terek sem a városban, ahol egy kicsit beszélgethetnénk, hogyan szokjuk meg, hogy a gyerekeinket már lassan nem lehet az utcára kiengedni! Önök, akik szakemberek voltak már hosszú évekkel ezelott is, amikor olyan közlekedést terveztek, aminek a „levét isszuk” ma, de legalábbis nem tiltakoztak ellene! Az Önök munkájának bizonyítványa, hogy sikerült ledolgozni gyönyöru városunkat a legélhetetlenebbek közé (Gallup urban audit), bár ahogy a listát nézem, e bukott osztály majd’ mindegyik tagja elkezdett már javítani, lassan maradunk egyedül.

László János
Elnök
Magyar Kerékpárosklub

Fotó: stroopwafels [nu met zonnebril]

Hozzászólások

Új hozzászólás beküldése
Törzsmókus képe
a kísérlet idejére béreljen járműveket az Orangewaystől, vagy bánomisén honnan. nehogy ezen bukjon már el... :S (úgy tudom egyébként, h a bkv jópár járműve már csak papíron létezik, szétszedték, és helyette egy papíron pihenő / átvizsgálás alatt lévő jármű fut :S gáááz.)
gyorkos képe
Jó meglátás! Teljesen egyoldalú minden riport, melyet láthattunk a főbb tv csatornákon, az általam idézett is csak egy a sok hasonló közül. Minden politikus, minden "szakértő" (köztük pl az egyik fő ellenlobbistánk a Magyar Autóklub és egyik hangadója) és persze az utca embere egybehangzóan kántálja "Nem! Ne legyen! Ezek megőrültek?! Micsoda eszement ötlet?!". Szerencsétlen lebegő munkacsoport pedig megszeppenve, egyedül maradva mondja a magáét. Ezután az istenadta nép legyint és folytatja az össznépi szórakozást: a politikusaink szidását. Így aztán minden megy tovább, ahogy eddig, azaz marad minden a régiben, megfulladunk a füstben, aki pedig tenni szeretne ellene valamit, azt gondolkodás és józan ítélet nélkül elkaszálják. Agyarország 2009. 05. 25. Kanuni Suleyman Sultan
leyrer.kristof képe
Hé emberek nem az lenne a cél h többen használják a bringát? és akkor talán a bkv probléma sem gond :) pláne h itt a jó idő
Perillustris képe
Ha-ha! Nézz szét egy-két buszgarázsban. A szerelők a fejüket fogják, hogyan legyen forgalomba állítható másnap a kellő járműmennyiség. Egyikből a másikba szerelik át az alkatrészeket, mikor mi döglik be. Napi 500 meghibásodás van, előfordul, hogy a délután 3-kor lerohadt buszhoz este 7-re ér ki a szerelő. A BKV összes járóképes járműve forgalomban van, jelenleg nincs plusz kapacitás. 1989 óta egy-egy kampányszerű buszvásárlást kivéve nem újúlt meg a járműpark. Előtte szinte minden évben 40-200 buszt vásárolt a BKV.
z képe
Válasz: járatsűrítés. Ennek fedezete az új utasok miatt többlet jegybevétel. Zoltán
z képe
Sajnos elvitathatatlan viszont a tiltakozók azon érve, miszerint a BKV különösen az átszállásokkal járó késlekedések miatt lassú és kényelmetlen. Elsősorban ezen kellene a városvezetésnek javítani. Rengeteg jó példa van a Világban erre, szegényebb országokban is. Zoltán
z képe
Így van! Sok ezer ember él a Belvárosban és a belső kerületekben, akik várhatóan a rossz levegő miatt többet betegednek meg, sőt hamarabb halnak meg, mint a jó levegőn élők. Egy olyan interjút se hallottam, ahol akár egy belső kerületi lakos elmondhatta volna véleményét a TV-ben, mindig csak a Belvároson áthaladó autósokat kérdezik. Kellene egy ellenriport: "Ne rontsd a levegőt, ne hajts át a mi lakóhelyünkön!" Rosszul kommunikált az egész! Dugó van most is, "temészetesen"! Egyszerűsítve: a belső kerületekben lépésben haladva pöfékelő autók számát lehetne az egyik sáv lezárásával felére csökkenteni, így felére csökken az autók helyben okozta károsanyagkibocsátása, és helyben javul a levegő minősége, ezáltal a helyi lakosok életfeltételei. Ez a helyben élő sok tíz-, százezer ember érdeke. Az ő érdekeiket ki veszi figyelembe? Zoltán
DKristóf képe
Sok igazság van a cikkben, és egy napig én is híve voltam, de aztán meggyőztek, hogy ha ezt most bevezetnék, ezzel csak ártanának az ügynek. Ugyanis a tömegközlekedésben nincs annyi tartalék, hogy ennyi utast föl tudjanak venni, ezért ha sikeres lenne a kisérlet, akkor elképesztő zsúfoltság lenne a járműveken. Na, és ennél rosszabb reklámot nem lehet az autósnak csinálni, a politikusok meg megijednének a népharagtól. Így majd, amikor eltelt 5-10 év, átadták a 4-es metrót, esetleg villamos jár a Bajcsy-Zsilinszky úton és a szakemberek úgy látják, hogy most elérkezett az ideje egy sávszűkítésnek, az idei rossz tapasztalataik miatt olyanok is elutasítanák, akik egyébként még szimpatizálnának a gondolattal. D.K.
aron képe
nagyon jó írás, juttassátok el minél több helyre! * http://kerekparosklub.hu/eszak-pest www.criticalmass.hu/lakat
Tomacher képe
Megnéztem a Naplós "riportot". Az egy mondatra jutó ostobaságot rég nem látott szintre emelték... Valahogy meg kéne lovagolni azt, hogy most mindenből ez folyik, mert a jelenlegi fröcsögés a sztereotípiák melegágya... Tomi.
gyorkos képe
Kapcsolódó riport a csigatévén: http://www.kerekparosklub.org/nem-lesz-mudugo-tenyek-riport Kanuni Suleyman Sultan
zuango képe
...elkeserítő kommentek a Kerékagyon http://kerekagy.blog.hu/2009/05/24/mesterseges_dugo_budapesten_ki_kiserletezik_kin Ennyi szkepszis ellen nehéz küzdeni, de talán megérjük, hogy ilyen hozzászólásokat majd kacagva mutogatunk az emberi hülyeség archívumából szemezgetve. Hajrá MK!
Tomacher képe
Ebben az írásban nagyon nagy szerepet kap, hogy a lakosság nagy része mennyire "birka". Valahol nagyon remélem, hogy a saját szemüket is felnyitja egy-egy ilyen, aztán ráébredek, hogy nem fogja, mivel birkák... A cikk egyébként nagyszerű. Tomi.
hf képe
index címlapon van!!! ------------------------- Ez a zén oldalam
deniel képe
remek írás, jó lenne minél nagyobb nyilvánosság neki! az meg elképesztő, h ezek az úgynevezett közlekedési szakemberek bátran felvállalják a 30 éves szakmai lemaradásukat, ahelyett h a forgalomcsökkentést szorgalmaznák az élhetőbb város érdekében, még újabb utak szükségessége mellett érvelnek
hf képe
nagyon jó cikk! gratulálok a profi megfogalmazáshoz. meg kéne jelentetni valami sokak által olvasott sajtóban! ------------------------- Ez a zén oldalam