Virág élménybeszámolója a brüsszeli Velo-Cityről

Most, hogy már a többiek az érdekes dolgokat megírták... én elkészítek egy fényképes beszámolót a belga közlekedésrol, szakmai ártalmaktól nem mentes fotókkal. Itt külön kigyujtöttem a "közlekedési” témájú fotókat témánként: az egyirányú utcákat, kerékpár sávokat, piktogramokat, csomóponti kialakításokat, bringaparkolókat és kölcsönzorendszert. Ezen túl Liege és Leuvenrol is van egy kis összeállítás. Közlekedési fotóalbum részletes ismertetovel: Brüsszel, Liege, Leuven, Brüsszel >>, Liege >>,bringaparkolók>> Elso szállásunk egy csinos kis lakás volt Jette negyedben, ahol reggel piacra, boltba jártunk. Közösen reggeliztünk, János fozött, Dalos narancsot facsart… Reggel közösen indultunk a piacot megismerni, de annyi sok érdekesség és igényes választék volt mindenbol, hogy azonnal szétszakadtunk. Egy igazi helyi inyencség: éticsiga, fuszeres lében zellerszárral fozve, egy pohárka fehérborral. Muszáj volt megkóstolni. Késobb még szemeztünk az osztrigával is. Sikerült úgy intézni, hogy majdnem minden nap legyen bringám, és lehetoleg ne kelljen gyalogolni és buszozni. A konferencia idejére a szervezok biztosítottak számunkra kölcsön bringát. Egyrészt DAHON foldig-bikeot lehetett választani, aki beleszeretett kedvezményesen meg is vásárolhatta. Másrészt a május 16-án induló autómata kölcsönzo bringáit lehetett kipróbálni illetve tesztelni. A „Villo” fantázianév a francia város és kerékpár szavak összevonásából alakult ki. Az elso napokban kíváncsian figyeltük az épülo dokkoló állásokat városszerte, a hét végén a „Dring-dring” bringás fesztivál keretében nyílt meg a rendszer, vasárnap már a déli pályaudvarnál. –nál lévo muködo dokkoló állomásnál búcsúzhattunk el a bringáinkkal. Nekem nagyon nagy élmény volt Brüsszelt biciklivel megismerni. Pár óra tekergés után sikerült tájékozódnom a városban, és kezdett összeállni a fejemben a városszerkezet. A zegzugos belvárosi utcákon át felmentem egy magasabban fekvo kilátó pontiig, majd a körúton a felhokarcolók közt tekertem visszafelé. Meglepoen biztonságosan éreztem a kerékpársávokon és a forgalmas utakon is a biciklizést. A délután 4 órai dugóktól eltekintve kiválóan kerékpározható a város, és nagyon figyelmesek a soforök. A levego szennyezettséget azonban nem csak az orrunkkal, de a szemünkben, torkunkban is eroteljesen éreztük, durvábban mint Budapesten - ez nem csak mikro por. Az ECF közgyulés ideje alatt megjelent a Brüsszeli TV, hogy két külföldivel szeretne riportot készíteni a városban. Mivel már volt némi bringás tapasztalatom a városban szívesen mentem velük. Vicces volt, hogy direkt a legrázósabb macskakövön kívánták készíteni a vágóképeket rólunk. Aztán sikerült rábeszélni oket, hogy egy egyirányú mellékutcát is nézzünk meg. Dalossal sikerült összebeszélnünk, hogy mi is a véleményünk az itteni bringázási viszonyokról és ezt el is mondtuk angolul. Itt érheto el az 5 perces összeállítás >> A konferencián több város kerékpáros referensével sikerült összeismerkednem. "Mr. Velo", csak így emlegettük oket. Brüsszel, Koppennhága, Edinbourgh, Lima, Cape Town... És muködik! Koppenhágában idén 100 db parkolót alakítanak bringaparkolóvá, ezt egy tollvonással hagyta jóvá a polgármester. Igazából nem az újdonságok hatottak rám, hanem azt volt jó látni, hogy nem egyedül vagyunk. Hogy amit mi mondunk, az már sok helyen muködik, hogy van értelme, hogy vannak széles látóköru szakemberek és politikusok, van hová fordulni tudományos adatokért, kutatásokért. Megerosített, hogy jó dolgokat hangoztatunk, és jó az irány. Muködik! A konferencián magyar résztvevo most kifejezetten sok volt. Az MK-ból heten voltunk, a KMSZ-bol ketten, a gyori egyetemrol ketten és a Közlekedés Kft.bol három tervezo kolléga. Ami nekem az eloadások közt nagyon érdekes volt:

• Érdekes volt meghallgatni, hogy portugáliában hogyan vitték véghez a kresz módosítást, a kerékpározás megfelelo rangra emelése és valódi biztonsága érdekében. A kolléga 12 európa ország jogszabályát fordította le és hasonlította össze
• A belga kresz '91 óta tartalmazza azt a lehetoséget, hogy az egyirányú utcákat megnyissák s szembe irányú kerékpározásra. 2004 óta általánosan kötelezové is tették a 3,00 méter szélesség fölött. A tapasztalatok szerint szembe irányban kevesebb baleset történik, mint menetirányban.
• Városi mini körforgalmak használata, balesetek elemzése
• Shared space tapasztatai Hollandiában és Spanyolosrzságban
• Kerékpároszás fejlodése Santiago de Chile, Lima és Cape Town vonatkozásban.

Az egyöntetu megoldások muködnek, amiket egyszer eldönt egy város és pár év alatt következetesen végigvisz. Mint a konferencia végkicsengése, a Brüsszeli Kárta itt olvasható >> Plenáris eloadások >> Szekció eloadások >>