Hírek

Forrás: magwas Ma (2006.12.06) reggel kilenc-fél tíz magasságában a Krisztina körúton egy Renault Espace kis híján elütött (ha nem rántom félre a kormányt, akkor sikerül is neki). Ha esetleg láttad az esetet, vagy ismersz valakit, aki látta, hívjál. 20/3547513 Persze, letörtem a tükrét. Míg vártuk a rendőröket, négyszer mondta, hogy szabálytalanul közlekedtem, négyszer kezdtem el neki megmagyarázni, hogy miért szabályos, ahogyan közlekedtem, erre négyszer mondta azt, hogy nem érdekli. Azt sem fogta fel, hogy azért mert úgy gondolja, hogy szabálytalanul mentem, az nem elegendő ok arra, hogy megpróbáljon megölni. A szaros tükréért mindenképpen kártérítést akart. Én meg négy órát ültem a rendőrségen a fogdában, ujjlenyomatot vettek tőlem, és megvádoltak rongálással. Amikor felmerült az esélye, hogy esetleg nem éri el a határértéket a kárérték, akkor gyorsan megvádoltak garázdasággal is;) (Utóbbi az MK ügyvédje szerint nem áll meg, mert nem ordítottam tükörtörés közben)

Forrás: ecf.com Európa vidéki tájainak védelme már régóta kiemelt cél az EU-ban. Az európai parlamenti képviselők figyelme most egyre inkább az emberek többségének otthont adó városi környezet felé fordul. A tervek középpontjában a forgalomirányítás fejlesztése és a levegőszennyezés csökkentése áll. Ennek részeként az embereket is ösztönözni kell arra, hogy ha tehetik, gyalog vagy kerékpáron közlekedjenek a városban.

Forrás: ecf.com Az ECF mostantól Brüsszelben, az Európa Tanács tőszomszédságából koordinálhatja a kerékpáros kezdeményezéseket. A nyitóünnepségen, számos parlamenti képviselő és híresség mellett, részt vett a brüsszeli régió minisztere is. Pascal Smet bejelentette, hogy 2009-ben Brüsszel tartja a Velo-city rendezvényt, amely a legnagyobb kétévenkénti nemzetközi kerékpáros és társadalmi esemény világszerte. A 2007-es Velo-city konferenciát júniusban rendezik Münchneben.

Forrás: hvg.hu Kevesebb a baleset, és a forgalom is gyorsul, ha a belvárosokban nem választják szét az autósokat és a gyalogosokat, vagyis ha nem szabályozzák túl a forgalmat – állítják holland és angol szakértők. Az a biztos, ami bizonytalan – hangzik az új városi forgalomszervezési elv. Nincs külön úttest és járda, nincs korlát vagy fekvőrendőr. Nincsenek közlekedési táblák, tehát sebességkorlátozás sincs. Szabályozás híján az autósok kénytelenek a saját józan eszükre hallgatni. A hollandiai Drachten belvárosában, ahol mindezt kipróbálták, lassabban hajtanak, mint azelőtt, és csökkent a balesetek száma.

A hideg és a gyors szervezés ellenére is mintegy kétezer bicajos gyűlt össze a Millenáris Velodrom előtt december 1-én, szombaton. A találkozó célja az volt, hogy a városon átkarikázva ismét felhívjuk a figyelmet a minket érintő intézkedésekre, illetve főleg ezek elmaradására. Az akció súlyát az a petíció adta, amelyet a túra végén adtunk át a kerékpárügyi miniszteri biztosnak.

Alig egy éve dolgozunk együtt a Főpolgármesteri Hivatallal kerékpáros ügyekben, mégis eredményesen képviseltük érdekeinket Budapesten is. Munkánknak köszönhető a többi között az a közel 30 kilométernyi kerékpárút, ami idén megépült. A sikeres együttműködés azt mutatja, hogy mindkét fél fontosak tartja városunkban a kerékpározás helyzetének javítását, és a környezettudatos gondolkodást.