Hírek: külföld

A környezetszennyezés elleni intézkedések és a parkolási korlátozások is segítettek felgyorsítani a meglévő tendenciát 2018 első öt hónapjában.

Ha idiótaként kezeled az embereket, idiótaként is fognak viselkedni” - Ez volt Hans Monderman, holland közlekedésmérnök filozófiája, aki nem arról vált híressé, hogy mit tett hozzá az út- és várostervezéshez, hanem arról, hogy mit vett el belőle: szegélyeket, közlekedési lámpákat és táblákat. Úgy vélte, hogy a sofőrök éberebbek és óvatosabbak, ha nagyobb a bizonytalanság az utakon.

Egy angliai nyaralás keretében négy napot Londonban töltöttünk, ez adta az apropót az ottani kerékpározás jelenlegi helyzetének megfigyelésére. Mivel ezt a négy napot csak részben töltöttük biciklizéssel, ezért teljes képet nem alkothattam, ezért is neveztem el szubjektív beszámolónak. Az összehasonlítások is némileg korlátozottak más városokkal, hiszen egy 10 milliós metropoliszról van szó, de tanulságokkal azért szolgál.

Képzeljük csak el, milyen egyéni és helyi hatásai lennének, ha a több ezer érdi, gödöllői, tatabányai, esztergomi, váci vagy székesfehérvári ingázó kerékpárral közelíthetné meg a vasútállomásokat! Ők az autópályák helyett 10-15 perc alatt eltekernének a helyi vasútállomásra, vonatra szállnának, majd a városban egy második – akár saját vagy közösségi  – bicikli segítségével a munkahelyükre érnének. A vonaton pihenni, vagy már dolgozni tudnának, és a napi testmozgás is ingyen meglenne.

Míg itthon külön ünnep minden egyes új, minőségi kerékpáros fejlesztés elkészülése, addig Amszterdamban - ahol a közlekedéstervezés a kerékpárhasználatra épül – ugyanebből a célból pont az infrastruktúra csökkentésével próbálkoznak. Lámpák leszerelésével, kerékpárutak szélesítésével, elválasztó szegélyeinek bontásával enyhítik a bringás dugókat, és meglepő módon pont így növelik a biztonságot.

Lettország fővárosának hivatalnokai folyton azt mondták, hogy nincs hely elkülönített kerékpársávnak. Aktivisták mutatták meg, hogyan valósítható meg mégis.