Hírek

Lassan lezajlik a GKM által kiírt kerékpárút-építési pályázat második fordulója. Miután a pályázatban előírás volt, hogy a pályázóknak ki kell kérni országos hatáskörű civil szakmai szervezet véleményét, nagyon sok tervet ismertünk meg.46 önkormányzat (települések, kistérségek) keresett meg bennünket! Miután feltehetően más szervezeteket is felkértek véleményezésre (pl. Bringaút egyesület), ez a szám nem is az összes pályázó! Ez azt mutatja, hogy óriási az igény (végre) arra, hogy kerékpárutak épüljenek. És az ország minden pontjáról: Hegyeshalomtól Sátoraljaújhelyig, kisközség és nagyváros egyaránt.

A párizsi kerékpárkölcsönző hálózat indulása kapcsán a fővárosi önkormányzat még úgy nyilatkozott lapunknak: ők benne lennének egy hasonló rendszer kiépítésében, ám a cégek nem kapkodnak az üzlet után. Most úgy tűnik, mégis van olyan társaság, amely ezen gondolkodik.A nol.hu cikke

Van ahhoz joga a buszvezetőnek, hogy ha szabálysértést tapasztal az úton, szolgálatba helyezze magát, és nyomban büntetést rójon ki? A közutakon mindennapos, hogy BKV-sofőrök húsz tonnás járműveik segítségével hatvan-nyolcvan kilós kerékpárosokat figyelmeztetnek a helyesnek vélt magatartásra.Az Index cikke

Kiskörút átépítés ügyben mára elkezdtek szivárogni a hírek a Főpolgármeteri hivatalból! Az egyik úgy szól, hogy a Főpolgármester az általunk javasolt megoldást (kerékpársáv) támogatja.A másik azt súgja, hogy a Közlekedési ügyosztály is a sáv mellett szavaz.A harmadik: az illetékes Főpolgármester-helyettes meg remélhetőleg az ügyosztályára hallgat (ld. fentebb) Hivatalos választ persze még nem kaptunk, semmi sem biztos, de alakul.  Folytatás következik....

A tegnapi napon (július 17.) végre sikerült hivatalosan megismerni a FŐMTERV által készített dokumentációt, ami három változatot tartalmaz:1. ebben nincs semmi a Kiskörúton , javasolt útvonalak a belvárosban, hogy azon közlekedjünk2. a belvárosi oldalon kétirányú kerékpárút3. kerékpársáv mindkét oldalon A fő baj az, hogy a tervezők, ismertetve a változatok előnyeit és hátrányait (mármint szerintük), az 1. megoldást javasolták a Fővárosnak. A másik baj meg az, hogy ez már döntéselőkészítő anyagként be is került a város vezetőihez.

A világban (...) már nem annyira a kerékpárutakra, mint inkább a szemléletformálásra és a megreformált közlekedési infrastruktúrájára költenek. Az úgynevezett élhető város kialakításának jegyében az embereket a gyaloglás, a tömegközlekedés, és a biciklizés felé próbálják fordítani. Ennek egyik leglátványosabb mozzanata például a gépjárműforgalom drasztikus visszaszorítása. Londonban, Berlinben, vagy Stockholmban ezt útdíjak bevezetésével érték el, de Bogotában például az útfelújításokat már a kerékpárosokra való tekintettel végzik. Talán érdemes eloszlatni közben egy tévedést is: a kerékpáros mintaországnak tartott Hollandiában a bicikliutak kialakítását alig kezdték korábban, mint mi. Ma náluk a városokban megtett utazások 50 százaléka már kerékpáron történik, míg Budapesten ez az arányszám jelenleg a 2 százalék közelében jár.