Facebook Instagram Youtube

Hírek: autó

Hogyan NE szeresd a kerékpározást, ha nagy cég (főleg autógyártó) vagy?
A Skoda autógyár We Love Cycling kampánya idén tavasszal magasabb fokozatra kapcsolt, padlógázzal rohannak a bringázástól való elriasztás zsákutcájába. Hogyan lett egy egész jó kerékpáros magazinból a bringázásnak ártó kampány? Felelősségvállalás helyett miért terjesztenek sztereotípiákat, gerjesztenek félelmet és konfliktusokat, miért verik át a nézőiket, lehetséges partnereiket, és cenzúrázzák a kerékpározásért dolgozó szakértőket Facebook oldalukról? Nem biztos, hogy menthető már ez a projekt, de összeszedtem pár pontban, mit ne kövessenek el mások, ha sok pénzből bringás kampányt indítanának – feltéve, hogy valóban a bringás közlekedésen szeretnének segíteni. Ez ugyanis már nem az első ilyen eset.
2019.06.25 |  aron
Tényleg ki kéne szélesíteni az utat? A gerjesztett kereslet esete
Amikor a forgalomtól zsúfolt autópályák bővülnek, az új sávok gyorsan feltöltődnek. Miért? Így működik a „keresletgerjesztés" logikája.
2018.10.31 |  aron
Több százan vonultunk fel a Duna-parti kerékpársávokért
Több százan vettek részt a Magyar Kerékpárosklub szombati felvonulásán, amit azért tartottak, hogy a pesti Duna-parton gyalogos közösségi terek és kerékpársávok jöjjenek létre. A többsávos autóforgalom és a parkolók miatt gyalog és kerékpárral szinte megközelíthetetlen a vízpart, aminek elérhetőbbé tételével a világ egyik legjobb köztere jöhetne létre, mondták a tegnapi demonstráción.
2018.09.23 |  aron
A dugó önmagában nem probléma - interjú Hermann Knoflacher veterán közlekedéstervezővel
Hogyan lehetne megszüntetni a dugókat? Miért kéne gátat szabni a városainkat önmagára szabó autóközpontúságnak? Hatékonyabb a közlekedés attól, hogy gyorsabb? Miért nem jelentenek megoldást az elektromos autók? Interjú Hermann Knoflacher veterán bécsi közlekedéstervezővel a jelenlegi és jövőbeli mobilitásról.
2017.12.18 |  aron
Mérnökök felelőssége a közlekedési balesetek elkerülésében
A mérnökök nem tudják önállóan megváltoztatni a rendszert, de ők azok, akik hitelesen állhatnak a változás élére. Döntő hatása lenne, ha mérnök kollégáim hozzáállása megváltozna.
2017.10.30 |  aron
Bogota - Ahol valódi hatása van az Autómentes Napnak
A kolumbiai Bogota már 18 éve igazolja, hogy egy nagyváros is létezhet autók nélkül, ahol a már második ciklusát tölti Enrique Penalosa 2000-ben vezette be az Autómentes Napot. A népszavazással jóváhagyott kezdeményezés keretében minden év februárjának első csütörtökén 5:00 és 19:30 között tilos autóval vagy motorral közlekedni.
2017.06.29 |  aron