Hírek

A HÉV-szerelvényeken jelenleg megtalálható kerékpár-tárolók átalakításának fontosságáról tárgyalt a BKV HÉV-üzemág vezetőivel a Magyar Kerékpárosklub (MK) elnöke. A biztonságos- és utasbarát bicikliszállítás alapvető feltétele, hogy a speciális kocsirészek üléseit szüntessék meg, ám erről a BKV hallani sem akar.A HÉV-kocsikban a bicikliszállítás jelenleg egyetlen módja az, ha az ember, a megjelölt peronszakaszon, kerékpárjával a vállán felkapaszkodik a lépcsőn, majd utazása alatt végéig maga mellett fogja a kétkerekűt, hogy az lehetőleg ne boruljon föl és ne is zavarja a többi utas kényelmét. Erre az egyik-kézzel-kapaszkodok-a-másikkal-fogom-a-bringát trükkre azért van szükség, mert a bicikliket sehol nem lehet rögzíteni. Ráadásul, aki a fennmaradó, hátsó padokra szeretne ülni, annak át kell verekednie magát az össze-vissza pakolt járgányokon.László János, az MK elnöke nemzetközi tapasztalatokra alapozva javasolta, hogy a BKV szüntesse meg a kijelölt szerelvények végében lévő üléssort és a kocsi belső oldalára, valamint a szállításra kijelölt rész közepére szereljenek korlátokat. Az üléskiszerelést a BKV azonnal elutasította, mondván, a hátsó fal mellett elektromos berendezés van, amit csak ülésekkel lehet megfelelően védeni. A középre szerelendő korlát ügyét nem tartják lehetetlennek, legalábbis erre enged következtetni, az az ígéret, amely szerint ezt az ötletet még megvizsgálják a BKV illetékes szakemberei.A biciklis- és a tömegközlekedés összekapcsolását a megállókban elhelyezett – fedett és biztonságos – kerékpártárolók segíthetnék leginkább. A Magyar Kerékpárosklub éppen ezért szeretné azt elérni, hogy minél több, biciklik parkoltatására alkalmas „műtárgy” épüljön. Ezzel kapcsolatban a BKV annyiban mutatkozott partnernek, hogy megígérte: saját tulajdonú megállóiban helyet biztosít a tárolók kialakítására, ha lesz, aki megépíti azokat. Az így kialakítandó tárolók a belvárosi foghíjtelkek autóparkolóihoz hasonlatosan üzemelnének, vagyis az őrzés díját itt is a sofőr, jelen esetben a biciklista fizetné.

Nem szükségképpen jár együtt a biciklizés a gyötrelemmel: lehet kényelmesen is, mintha nyugágyban heverésznénk. A fekvőbringán nem lógó fejjel, útra szegezett tekintettel kell leküzdeni a kilométereket.tovább a hírhez

Miközben Kínában és Indiában múlóban van a kerékpár használata, Európában egyre fontosabb közlekedési eszköz lesz. A világon jelenleg 1,6 milliárd kerékpár található: ebből Kínában 500 millió, Európában 250 millió, az Egyesült Államokban pedig 150 millió. A világ két legnagyobb kerékpárgyártója Kína és India.tovább a hírhez

Június 16-án avatják fel az új B 10-es kerékpárutat a Fertő tó osztrák részén, ahol ekkor minden esemény a kerékpározás je¬-gyében zajlik. Aki a 12 burgenlandi község valamelyikéből a Podersdorf am See-i célállomáshoz teker, felfedezheti az egyedülálló útvonal különleges látnivalóit.tovább a hírhez

Hadszíntérré alakította a belvárost jó pár tucat kerékpáros szombat délután. A kívülállók értetlenül nézték a főváros több pontján felbukkanó, autók mögött, bokrok között bujkáló, bőszen tekerő vagy izgatottan mobilozó biciklistákat, akiknek a kormányán fehér és sárga műanyag táblák lógtak nagy számokkal. Nők és férfiak vegyesen - a tinitől a bő negyvenes korosztályig - játszottak önfeledten számháborúsdit a budapesti utcákon biciklivel.tovább a hírhez

A kerékpáros számháborúnak annyi köze van a rohangászós, ordítozós változathoz, mint az Age of Empires-nek a Pac Manhez. A budapesti biciklisek által tavaly kitalált, és szombaton másodszor játszott számháborút a harctéri taktika, nem pedig a tűzerő döntötte el. A fotók bevetési helyzetben készültek, így nem minden esetben tökéletesen komponáltak.tovább a hírhez