Hírek: szemléletformálás

„Egy úton járunk, ezért fontos megismernünk egymás szempontjait. Együttműködve könnyebben célba érünk.” – ezt üzeni a Magyar Kerékpárosklub és az ORFK - Országos Balesetmegelőzési Bizottság közös kampánya, mely a különböző közlekedési eszközök használóit szeretné közelebb hozni egymáshoz.

Rengetegen szeretnének kerékpárra váltani, hogy elkerüljék a fertőzéseket, egészségesen, gyorsan, szabadon, a környezetet védve és parkolóhelyek keresésével többet nem vesződve mehessenek munkába, intézzék ügyeiket, vagy kikapcsolódjanak. Sokan pedig autót vezetve szeretnének jobban vigyázni a kerékpárral közlekedőkre. Nekik szól a Magyar Kerékpárosklub új videósorozata, amiben autós és bringás szereplőink, valamint oktatónk kerékpározással kapcsolatos tévhiteket oszlatnak, mindennapos élethelyzetek bringás megoldásához adnak tanácsokat, felhívják a figyelmet a legfontosabb szabályokra és tippeket adnak az autós – bringás – gyalogos együttműködéshez. Nézd meg a videókat és oszd meg másokkal is!

Tudta, hogy van olyan cég Magyarországon, ahol nem csak kerékpártárolóval és öltözővel, de céges kerékpárflottával és közös bringás programokkal segítik a bringával bejárókat? Vagy hogy Magyarország a 3. legkerékpárosabb ország Európában? A Bringázz a munkába! idei kampányának első, cégvezetők számára szervezett workshopján ez is kiderült, sőt, a résztvevők megismerhették a bringázásra nyitott nagyvállalatok jó gyakorlatait, és számos tippet kaptak arra, hogyan lehet egy vállalkozás akár néhány egyszerű lépéssel kerékpárosbarát és ily módon vonzóbb munkahely, elismertebb és sikeresebb cég.

A Kerékpáros Kertváros konferencián Vitézy Dávid BFK vezérigazgató, Homolya Róbert MÁV vezérigazgató, települési polgármesterek, fejlesztések felelősei és a téma szakértői körében adtunk elő arról, milyen lehetőségeket rejt magában a kerékpáros közlekedés fejlesztése a nagyvárosi agglomerációban a helyi közlekedés és a mindennapi ingázás területén is. Arra is választ adtunk, hogy milyen eszközökkel lehetne fejleszteni az agglomerációs kerékpározást, és kérdéseket tettünk fel a városszétfolyás fenntarthatóságáról. Cikkünkben részletesen összefoglaltuk a konferencia előadásait. Így kiderül, mit gondol a helyettes államtitkár a sebességcsökkentésről, mit kompenzálna az útdíj bevezetése, mik a hazai kerékpáros fejlesztések legnagyobb hibái, merre tervezik a legújabb kerékpárutakat, hányan szállítanak biciklit vonaton és mi a legnagyobb kihívás a kerékpárutak fenntartásában.

Talán még soha nem lehetett annyira elmerülni a hazai nagyvárosok bringás életében, mint az idei Bringázz a munkába workshopokon. Egy sor cégről derült ki, hogy milyen kreatívan kerékpárosbarátok, és sok százan posztoltak több ezer, tízezrekhez eljutó bringázós képet Magyarország legnagyobb településein. Írtunk egy sor informatív cikket a használtbicikli-vásárlás titkaitól kezdve a céges kerékpárflotta adózásán át, az alkalmi viseletben bringázásig. Hétvégi kitelepüléseink és felhívásaink után remélhetőleg sokan nyeregben maradtak hétköznap is, hogy nevetve elkerülhessék a közlekedési dugókat. Őket ősszel bringásreggelivel fogadtuk, késő őszi biztatásunk révén pedig mind többen jönnek rá, hogy télen sem szükséges feladni a bringázást. Ilyen volt az Inkább bringázz kampány 2021-ben.

Más országokban is felismerték, hogy a bringával közlekedők száma nem növelhető új kerékpársávok nélkül, és a lakóövezetek biztonsága sem javítható a forgalom csillapítása híján. Az ilyen intézkedések külföldön is gyakran váltanak ki ellenkezést a lakosság egyes csoportjaiból és a mindenkori politikai ellenfelekből. Miközben ezek a tiltakozások olykor erőszakos formát is öltenek, a városvezetők nem fújnak visszavonulót a további fejlesztések elől. Hogyan előzik meg a tiltakozást vagy kezelik az akár halálos fenyegetéseket máshol, és mit tanulhat ebből Magyarország?