Hírek: cikkek

A potyautas legendája - Ki fizet valójában az utakért?

Euromilliókba kerülő kerékpáros kampányok, folyamatosan bővülő bringabarát úthálózat és közbringa-rendszer, fenntartható közlekedési módokat előtérbe helyező újépítésű városrészek. Ausztria fővárosa egyre csak növekszik, viszont nem szeretnék, hogy ez a dugók, lég- és zajszennyezés növekedésével, a városi terek színvonalának csökkenésével járjon. A Bécsi Mobilitási Ügynökségnél érdeklődtünk a városi közlekedési stratégiába integrált bringás fejlesztésekről, alább olvashatjátok, mi mindent csinálnak.

2019-ben kitiltják a magánautókat Berlin híres utcájáról, az Unter den Lindenről. A többsávos út alatt új metróvonal épül, a felszínt pedig parkosítják, valamint bicikli- és gyalogosbaráttá teszik és új funkciókkal bővítik.

Egy tanulmány szerint megfeleződtek a személyi sérüléssel járó balesetek azokon a londoni utakon, ahol a koronavírus-járvány alatt az átmenő forgalom csillapítására vonatkozó intézkedéseket vezettek be. A közlekedésbiztonsági eredmények olyan jók, mint amit a 2000-es évek elején az átmenő forgalom elterelése nélkül, csupán sebességcsökkentési intézkedésekkel értek el.

A pénteki iskolába járás sok gyerek számára kicsit másképp néz ki a megszokottnál a spanyolországi Barcelonában. Reggel 8 órakor több, mint száz gyerek és szülő pattan kerékpárra, és indul útnak az iskolába és a munkahelyére. De nem a járdán vagy a kerékpársávban, hanem az utca közepén.

A kerékpározók számának növekedéséről sokan a kerékpáros-gyalogos konfliktusokra gondolnak, pedig a jó kerékpáros fejlesztés a gyalogosan közlekedők érdekeit is szolgálják. 10 pontban foglaljuk össze, hogyan segítenek a jól megtervezett kerékpáros fejlesztések a gyalogosoknak.