Hírek

Kerékpár-garázsokat építenek Debrecenben. A hajdú-bihari város vezetői azt szeretnék, hogyha autóból kerékpárra váltanának az ott élők, sőt esetleg a kirándulók is. Bár kevés még a kerékpárút, de az alföldi nagyváros alkalmas arra, hogy munkába, iskolába, bevásárláshoz ne az autót használják az emberek.Tovább a Magyar Rádió Online írásáraLetölthető a kerékpártárolók címlistája és a típusról készült kép . 

A téli időjárás beálltáig a német vasút (DB) két Intercity vonalon ingyenessé teszi a kerékpárszállítást.

A Critical Mass bringás felvonulás már többször megmutatta: komoly igény van arra, hogy az emberek a magyar városokban biciklivel is közlekedhessenek. Az egyetemisták számára is kézenfekvő volna két keréken járni az egyetemre, de ez sajnos nem olyan könnyű, mint amilyennek hangzik. Tovább a Népszabadság cikkére

Jelenleg összesen 170 kilométer kerékpárút van Budapesten, és ebbe már beleszámolták a festékkel a fél járdából képzett bicikliutakat, a "kerékpározásra alkalmas mellékutcákat", sőt azt a nagyjából két kilométert is, amellyel az idén gazdagodott a fővárosi hálózat. Utóbbiak rövidke, azonban igazán mutatós szakaszok, a távoli, egzotikus Pesterzsébeten. De erről később. Előbb el kis kell jutni odáig. Mondjuk a város másik végéből, Óbudáról.Tovább a nol.hu cikkére

A Fővárosnak novemberi határidővel lehetősége van pályázatot beadni az RFT-hez hivatásforgalmi célú kerékpáros infrastruktúra építésére. A pályázatra benyújtandó szakaszok meghatározásába bevonták a Magyar Kerékpárosklubot is. Tekintettel arra, hogy a rendelkezésre álló félmilliárdos keretet nem töltik ki azok a - már meglévő engedélyes tervvel rendelkező - szakaszok, amelyeket a Főváros és az MK is megfelelőnek tart szakmailag, felmerült, hogy az MK-nak javaslatot kellene tenni olyan kerékpárSÁVOKRA, amelyek kialakításához szükséges egyeztetési és engedélyezési eljárás a határidőn belül lefolytatható.

"Kiderül, hogy a népeket nem lehet becsapni, hogy hogyan csinálnak löttyintett aszfalttal balatoni utat, és hogy hol van kolbászból a táblaoszlop."Párizsban (...) "a buszsávok amúgy biciklisávok is, és mivel itt nem játszma a közlekedés, hanem közösen megoldandó feladat, kevesebb a győzni akarás, azaz kevesebb az agresszió." Tovább az Index cikkére