A Nemzeti Kerékpáros Stratégia itt olvasható.

Ha pozitívan közelítünk a helyzethez, akkor ez jó alap, hiszen a kerékpáros stratégiát a civileket is bevonó, eléggé elkötelezett Aktív Magyarország készítette, és több szervezettel közös bemutatón ismertettük 2024-ben. És annak is csak örülni lehet, ha egy részünkről elfogadható stratégiát a legesélyesebb kihívó is programjába emel. Tud a jelenlegi lövészárokharcban bárki egyetlen területet, amiben a Fidesz és a Tisza megegyezik?

Azonban kerékpározással foglalkozó civil szervezetként mégsem lehet mindezt csak pozitívan nézni, mert szép szavakból vagy jószándékból még nem lesznek kerékpáros fejlesztések.

Bár egyes biciklisávok körül méltatlan viták alakultak ki, a kerékpáros közlekedés általános hasznát és fejlesztésének szükségét egyetlen politikai erő sem ellenzi. Ennek ellenére a magyar települések, és maga az ország sem fordít rá érdemi pénzt. Jól példázza ezt, hogy az ország és Budapest is hasonló cipőben jár:

Progresszív stratégia készült (NKS, Budapesti Mobilitási Terv), bevonják a civileket is (Aktív Magyarország kerékpáros kerekasztala és fővárosi civil témacsoportok), rendelkeznek szimbolikus kerékpáros projektekkel is (pl. Budapest-Balaton és Eurovelo illetve körúti és Üllői úti kerékpársáv), de sajnos abban is hasonló a hozzáállásuk, hogy a közlekedési költségvetésük ezrelékében mérhető a kerékpáros ráfordítás. Ezért kijelenthető, hogy súlyosan alulfinanszírozzák az egészet, hiszen a magyarok 27%-a közlekedik legalább heti rendszerességgel kerékpárral. Ha az önkormányzatok és az állam a közlekedési kiadásaik csupán 4-5%-át fordítanák kerékpározásra, már az is berobbantaná a biciklizést. Ráadásul vissza is nyernék minden forintjukat, mert ezzel az egészségügytől kezdve a turizmuson és életminőségen át a fizetési mérleg javulásáig tucatnyi területen arathatnák annak sokszoros hasznait.

Mit szeretne tehát a Kerékpárosklub a pártoktól hallani? A ráfordítások összegét és legalább a nagyobb beruházások megvalósítási határidejét.

• Mikor készül el a 20 éve épülő EuroVelo 6 kerékpárút magyarországi szakasza?
• Mikor lesz teljes, jó minőségű és biztonságos a Balatonkör?
• Mikorra épül ki az EuroVelo 14 hazai szakasza?
• Hány százalékot fordítanak a közlekedési kiadásokból kerékpáros infrastruktúra fejlesztésére és karbantartására?
• Milyen nagyságrendű forrást nyitnak meg a kerékpáros közlekedésért tenni kívánó települések számára?
• Milyen szabályozási és épített környezet biztosítja, hogy a közlekedők akkor is biztonságban legyenek, amikor kerékpárral indulnak útnak?
• Milyen források és szemléletformáló programok révén ösztönöznék a kerékpáros közlekedés terjedését?
• Azaz milyen valós téteket tesznek a szerencsére közös nevezőnek tekinthető Nemzeti Kerékpáros Stratégia megvalósulására?

A Nemzeti Kerékpáros Stratégia jelentős források nélkül nem hozhat érdemi fejlődést.

Ezért a mai napon (2026.03.17.) arra kértük fel az országos listát állító öt pártot, hogy már választások előtt tegyék mérhetővé és összehasonlíthatóvá a kerékpáros közlekedés fejlesztése iránti elkötelezettségüket a fentihez hasonló konkrét szempontok alapján.

A Kerékpárosklub elnöke a korábbi Tour de Voks eseményeink hagyományait követve - március 28-án délelőtt elbringázik minden parlamenti bejutásra esélyes párt székházához tagjaival, és mindazokkal, akik 3 héttel az I Bike Budapest előtt ebben is velünk tartanak. Ahol fogadnak bennünket, ott átvesszük a konkrét vállalásokat tartalmazó programot, amit másnap kommentár nélkül, teljes terjedelemben közzéteszünk a Kerékpárosklub és I Bike Budapest közösségi csatornáin. Amelyik pártnál nem fogadnak, vagy nem reagálnak programmal a kérdéseinkre, azokról ennyit közlünk mi is.

Már a legelső, 2006-os Tour de Voksnál megtanultuk, hogy jobb ha a fontossági szempontjaink szerint kapunk programot, egy ehhez jól használható sorvezető alapján. Ezt egy közös levélben, egyszerre küldjük el a pártoknak. Az esemény a könnyebb megrendezhetőség érdekében nem lezárt útvonalon tekerve zajlik. Ehelyett egymás után, egymáshoz közeli időpontokban találkozunk a pártok központjai előtt, amiről a Kerékpárosklub hírlevelében és más csatornáin tájékoztatást adunk.

Tartsatok velünk a Tour de Voks helyszínein!

Akiknek pedig elér a kapcsolatrendszerük a pártokhoz, kérjük ösztönözzék őket, hogy a kampány során fordítsanak energiát a 1,5 millió napi/heti rendszerességgel kerékpárral közlekedő szavazó meggyőzésére is. Bár a Tour de Voks és a programok átvétele egyenlően és egy napon zajlik majd, természetesen ahogy eddig is, bármikor szívesen találkozunk bárkivel, átlátható módon segítve kerékpáros közlekedéspolitikája kialakításában.