Hírek: budapest

Két szakmai eseményen adtunk elő az utóbbi hetekben, melyek a koronavírus idején megváltozott kerékpározási szokásokat és a járvány idején Budapesten bevezetett kerékpárosbarát fejlesztéseket, hatásait és javasolt folytatását mutatta be. Nézd meg a prezentációkat, igyekeztünk mindent összefoglalni a témában!

Iratkozz fel a Budapesti Bringariadó hírlevelünkre, ahol sürgős fővárosi akciókról, eseményekről, hírekről írunk. Többek közt elsők között tudhatod meg, mikor lesz a következő I bike Budapest bringás felvonulás, vagy ha tiltakozni kell egy intézkedés ellen. Évente 4-5 levelet küldünk, különleges esetben sem megyünk évi 10 fölé.

Köszönjük, hogy ilyen sokan bringás várost, egy nagyon jó várost csináltatok velünk Budapestből! Óriási élmény volt újra együtt tekerni a hosszú kényszerszünet után. Nehéz becsülni, de több kilométer hosszan, kb 15000-en tekertünk át a városon úgy, ahogy máskor nem lehet: gyerekektől idősekig mindenki biciklire tudott ülni. A Kerékpárosklub a felvonulással azt üzeni a döntéshozóknak, hogy érdemes folytatni a kerékpáros fejlesztéseket, mert láthatóan nagy igény van a biciklis közlekedésre, hosszú távon pedig ez az élhető városok kialakításának egyik legolcsóbb eszköze.

Kampányunknak és szavazataitoknak köszönhetően 50 millió forintos keretből épülhetnek bringatárolók Budapest legforgalmasabb csomópontjaiban és fontos úticéljainál, kulturális központok, üzletek előtt. Budapest részvételi költségvetéséhez leadott javaslatunkban 180 helyszínt jelöltünk meg, ahol kerékpárparkolókat lehetne építeni a rendelkezésre álló pénzből.

A Kerékpáros Kertváros konferencián Vitézy Dávid BFK vezérigazgató, Homolya Róbert MÁV vezérigazgató, települési polgármesterek, fejlesztések felelősei és a téma szakértői körében adtunk elő arról, milyen lehetőségeket rejt magában a kerékpáros közlekedés fejlesztése a nagyvárosi agglomerációban a helyi közlekedés és a mindennapi ingázás területén is. Arra is választ adtunk, hogy milyen eszközökkel lehetne fejleszteni az agglomerációs kerékpározást, és kérdéseket tettünk fel a városszétfolyás fenntarthatóságáról. Cikkünkben részletesen összefoglaltuk a konferencia előadásait. Így kiderül, mit gondol a helyettes államtitkár a sebességcsökkentésről, mit kompenzálna az útdíj bevezetése, mik a hazai kerékpáros fejlesztések legnagyobb hibái, merre tervezik a legújabb kerékpárutakat, hányan szállítanak biciklit vonaton és mi a legnagyobb kihívás a kerékpárutak fenntartásában.

2021-ben sem állt meg a budapesti biciklis forgalom növekedése. Míg a BKK öt, nyilvános adatokat szolgáltató kerékpáros forgalomszámlálója 2020-ban „csak” 2.771.710. elhaladást mért, 2021-ben már 2.844.699-en zártak. A – meghibásodásokból fakadó több hetes adatvesztések mellett is - mintegy 73000-es növekedés 2.63%-os pluszt jelent, és a teljes városra érvényesíthető tendenciát jelez. A legnépszerűbb mérési pont továbbra is a Bem rakpart, ezen kívül még a Kiskörúton és Hungária körúton is növekedést mértek. Az adatok azt mutatják, hogy továbbra is egyre többen ismerik fel a kerékpározás előnyeit, de növekedés fenntartásához folytatni kell a fejlesztéseket.