Milliárdos projektek keretében újulnak meg mostanában V. kerületi utcák. Úgy néz ki azonban, hogy a kerékpárral közlekedők ebből nem nagyon profitálhatnak.
A felújításokkal kapcsolatban fellelhető sajtóanyagokban csak az olvasható, hogy elhelyeznek kerékpártárolókat. Ez is nagyon fontos, remélhetőleg az összes, átépítésre kerülő utcán megelenek a megfelelő számú és minőségű kerékpár-támaszok, tárolók!
A Széchenyi rakparton - ahol most a járdán kényszerül a kerékpár vezetője közlekedni - a sajtóanyagban megjelent kép alapján az osztottpálya megszűnik, helyette merőleges gépjárműparkolók létesülnek, a kerékpáros forgalom tervezett helyéről pedig nem tudni semmit. Ez a projekt kiváló lehetőség lehetne a balesetveszélyes, indokolatlanul járdán vezetett kerékpárút megszüntetésére és biztonságos, kényelmes megoldásokkal történő kiváltására.
A mostani járda-kerékpárúton több száraz nap után is áll a víz. A kereszteződései balesetveszélyesek, a padokra ülni csak a biciklis oldalról lehet.
A Széchenyi rakpart kerékpáros forgalmának átépítés utáni egyetlen lehetősége: kerékpársáv a Kossuth tér felé, kerékpárút a Margit híd felé. Ennek a megoldásnak is útjában lesz azonban az ötkarikás szobor...
Az V. és XIII. kerület között nem lesz megfelelő minőségű kerékpáros átvezetés:
- a rakparti gyalog-kerékpárút (amennyiben a járdán marad) balesetveszélyes, a kerékpáros forgalom miatt sétálni nem lehet, eső után napokig áll rajta a víz, esőben pedig a párhuzamosan elhaladó autók fröcskölik fel a vizet derékmagasságig.
- A Falk Miksa utcai átkelés lehetősége gyakorlatilag már a Hollán Ernő utcai átalakítással ellehetetlenült, oda nagy kerékpáros forgalmat vezetni felelőtlenség volna. Egyéb megoldás híján azonban ma sokan erre kelnek át, számottevő konfliktust okozva a gyalogosoknak. (A Peter Falk szobor a látványtervek szerint nem foglalná el a helyet a kerékpárosok be- és kihajtása elől.)
- A Harmadik lehetőség (egyben a legszomorúbb történet) a Pozsonyi út és a Balassi Bálint közti kerékpáros kapcsolat megfelelő minőségű kialakításának elszalasztása volt. Az aluljáró zebrával történő kiváltása kiváló lehetőséget adott volna a két kerület közti kerékpáros kapcsolat biztosítására. Szervezetünk többször felhívta a figyelmet ennek szükségességére, a Margit híddal és a körúttal való kapcsolat kialakítására, eredménytelenül. A Pozsonyi úti - a megfelelő minőségű átkeléshez szükséges - kerékpárút helyén ma teraszok állnak, az aluljáró helyén - sajnos kicsit a kerékpáros átkelés optimális nyomvonalába benyúlva - zebrát festettek fel. (A csomópontban uralkodó állapotokat kiválóan illusztrálja a következő videó)
Miért szalasztjuk el a lehetőségeket? Továbbra is azt látjuk, hogy csak mintaprojektek keretében készül jó kerékpáros infrastruktúra. Ilyen volt tavaly az Andrássy út átalakítása vagy idén a - még be nem fejezett - Bajcsy-Zsilinszky úti buszsáv. Máshol azonban továbbra is az elmúlt évtizedek rossz megoldásait látjuk. Ilyen az Örs Vezér téri "kerékpárút", így épülhet a Március 15. téren is a járdával párhuzamosan kerékpárút, vagy így készülhetett el a Bécsi úttal párhuzamosan a kerékpáros útvonal járdából lecsípett felületeken. És ezért kell a Pilvax közben éveket várni egy parkolási tilalom felfestésére is.
Életkép az Örs Vezér téri kerékpárútról.
Nagyon lassan halad Budapesten az elavult kerékpárutak felszámolása, kiváltása is. Berlinben például a 90-es években kialakult hálózatot kezdik rohamtempóban átalakítani, a járdán vezetett kerékpárutakat (amelyek közül elvétve található csak kétirányú!), ahol csak tudják, leteszik az úttestre. Ezek nem milliárdos projektek. Budapesten az is hatalmas előrelépés lenne, ha a következő útfelújítások tervezésénél prioritást kapna az az út, ahol kerékpáros infrastruktúra alakítható ki, vagy ahol a meglévő rossz kerékpárút cserélhető le egy kényelmesebb, biztonságosabb megoldásra. Érdemes lehet egy-két peremvárosi utca felújítását elhalasztani egy olyan helyszín érdekében, amely naponta több ezer kerékpáros közlekedését segíthetné. Ilyen lehetne például a Fehérvári út, az Üllői út vagy akár a Mogyoródi út átépítése is.
Régi és új kerékpársáv - Görlitzer Bahnhof, Kreuzberg, Berlin
Hivatkozások:
http://www.bkk.hu/apps/docs/20130611_LaszloKerenyi_Budapest_CyclingCity.pdf
http://www.belvaros-lipotvaros.hu/_user/browser/File/pdf/Sajt%C3%B3-projektek-2013_08_09_.pdf
http://www.uvt.bme.hu/kerekpar/kerekparos_koncepcio_vitaanyag.pdf
http://www.jarokelo.hu/budapest/bejelentesek/954/elfoglalt-jardafelhajto-gyalogos-kerekparos-utca-bejaratanal
http://www.belvaros-lipotvaros.hu/index.php?pg=news_1_525