Sopron: Szállj ki (le) és told?

admin

2014.01.22

Cimkék: Szakmának és Önkormányzatoknak, Érdeklődőknek

A sajtótájékoztató keretében a Magyar Kerékpárosklub a Bringázz Sopron Egyesülettel közösen bemutatja, hogy mi lenne, ha az autóvezetőknek is át kellene tolniuk járműveiket a kereszteződéseken.

Rendületlenül növekszik a kerékpárral közlekedők száma, aránya az össz-közlekedésben, egyre több kerékpáros létesítmény is épül. Néha kiváló, néha meg olyan, ami éppen, hogy akadályozza a közlekedést, nem segíti.

Hogy hol melyik valósul meg, elsősorban attól függ, hogy érti-e a megrendelő (általában önkormányzat) és a tervező, hogy a kerékpáros infrastruktúra építésének célja az egyéni járműközlekedésben a kerékpár arányának növelése és NEM az, hogy – ahogy sokszor hallani - a bringások ne zavarják a közlekedést.

Ha megrendelő és tervező is érti, hogy a kerékpáros közlekedés növekedése számtalan társadalmi előnnyel szolgál (egészség, környezet, stb.) települések számára, akkor nem épít olyan létesítményt, ami mindenkinek elveszi a kedvét a biciklitől, akikét meg nem, azok rendezetlen és érthetetlen forgalmi és ezzel balesetveszélyes helyzetekbe kerülnek, esetenként szabálytalankodnak is.

A kereszteződések különösen kényes területei a közlekedésnek, éppen ezért foglalkoznak vele kiemelten az egész világon a szakemberek. Hogyan alakítsuk a körforgalmat olyanra, hogy akadálymentesen és biztonságosan lehessen áthaladni rajta, hogyan építsük a lámpás kereszteződést úgy ki, hogy ott a forgalom minél folyamatosabb és persze itt is biztonságosabb legyen. És ezek - akadálymentesség, folyamatosság és biztonság - fontos és elengedhetetlen feltételei a kerékpáros közlekedésnek is.

Ehhez képest az ország számtalan helyén látjuk, tapasztaljuk, hogy megépített kerékpárút (járdán vagy úton, esetleg sáv) a kereszteződés előtt véget ér, onnét a túloldalra a bicikli vezetőjének szabály szerint gyalogosként kell tolnia a járművét. Ez a fenti leírt elveknek mindenben ellentmond: se nem folyamatos a haladás, se nem akadálymentes, de nem is biztonságos. A legutóbb Sopronban kialakított csomópont alulmúlja az ország összes rossz megoldását.

A tervező láthatólag értette, hogy Sopron belvárosában érdemes a kerékpáros forgalmat a járművek számára épített felületen biztosítani, és nem a járdán, ezért szép kerékpársávot tervezett. Megrajzolta a sáv átvezetését is, csak éppen ez valahogy nem volt elfogadható a megrendelő önkormányzat szigorú (szakmaiatlan) ítészei számára, és megszületett a képen látható szörny. A sáv véget ér, le kell szállni, fel kell menni a járdára, gyalogosként át kell tolni a bringát, a túloldalon a továbbmenő kerékpársávba a járdáról letolni és a kerékpárra visszaülni. Ilyen egyszerű.

A Magyar Kerékpárosklub és a Bringázz Sopron egyesület azért szervezett a helyszínre sajtó-nyilvános eseményt, hogy felhívja minden önkormányzat, tervező és egyéb illetékes figyelmét arra, hogy az ilyen és ehhez hasonló megoldások rosszak, ellent mondanak józan észnek és a vonatkozó szabályoknak is. (például: UME: e-UT 03.04.11:2010, a közlekedésről szóló törvény:1988 évi I. törvény /a közúti közlekedésről)

Az esemény keretében a Bringázz Sopron egyesület aktivistái a Mátyás király út és Csengery utca kereszteződésében a piros lámpánál várakozó autók vezetőitől kérdezték, mit szólnának, ha nekik is át kellene itt tolniuk a járművüket, mint ahogy ez ott a kerékpárok vezetőinek kötelező. Mint várható volt, nem lelkesedtek az ötletért. Ahogy nem lelkesednek az arra tekerő kerékpárosok sem.

Sajtóanyag: 2014.01.21._Sopron_Szallj_le_es_told.pdf

Vissza a hírekhez

Kapcsolódó hírek

15%-kal több kerékpározót mértek Budapesten 2020-ban, decemberben 61%-kal többet, mint egy éve

A BKK öt, nyilvánosan elérhető adatokat mutató kerékpárszámlálóján 15 %-kal nagyobb forgalmat mértek 2020-ban, mint 2019-ben. A 2020-ban összesen mért 2.771.710. kerékpározó rekord azóta, hogy egyszerre öt helyen mérik a biciklis forgalmat. A bicikliutak és sávok aszfaltjába telepített detektorok felett még télen is többen kerékpároztak: a 2019 decemberi biciklis forgalmat már 2020 december közepén túlszárnyalták a budapestiek, a bringás forgalom télen nőtt leginkább 2019-hez képest. A Csepelre vezető Weiss Manfréd úton mérték a legnagyobb éves (26%-os) növekedést, a budai rakparton pedig 2020-ban mértek először 1 milliónál több kerékpározót számoltak. Munkanapokon és munkaszüneti napokon is nőtt a kerékpáros forgalom, ami az otthoni munkavégzés, az oktatási intézmények és vendéglátóhelyek bezárása mellett kiemelkedő.

2021.01.11 | aron

Így lett kerékpársáv a Nagykörúton és más fontos főútvonalakon

2020 legnagyobb és leghíresebb hazai kerékpárosbarát fejlesztése a nagykörúti kerékpársáv volt. A régóta várt, belvárosi kerületeket összekötő kerékpársávok tesztüzemét a tavaszi koronavírus-járvány elkerüléséhez kapcsolódóan indították el, majd a népszerűségét látva kisebb változtatásokkal ősszel meg is tartották. Cikkünkben összefoglaljuk, hogyan ért be több évtized várakozása, milyen volt a fogadtatása, miken vitáztunk és milyen lehetőséget ad a Nagykörút jövőjének, ezzel Budapestnek ez a kétszer két, olcsón és gyorsan kivitelezett sárga csík. A történet nem csak a Nagykörútra érvényes, akkor is érdemes elolvasnod visszaemlékezésünket, ha nem a környéken élsz, mert a tapasztalatok máshol is hasznosak lehetnek.

2020.12.29 | aron

Itt találod Budapest és környéke kerékpárboltjainak térképét

Térképre tettük Budapest bringaboltjait és szervizeit. Jó böngészést!

2021.02.03 | aron